japantol.ru

Первая встреча

Автомобиль в мои руки перешел по наследству. Учитывая, что первой машиной была «копейка», радости не было предела. В 2007 году эта модель оправдывала все ожидания в отношении цена/ качество. Мне же она досталась спустя 5 лет и с пробегом всего 10 тыс. км. На ее хорошем состоянии сказалось регулярное прохождение ТО в официальном сервисе. Все это время ездили на обкатках и летом и зимой. Протектор даже целый остался. Так что до зимы доездила на старых покрышках.

Внешний вид

Автомобиль по своему внешнему виду и техническим характеристикам очень классический. его плавные линии подходят, наверно, больше девушкам. Меня как раз это устраивает. Черный цвет, особенно после регулярного использования воска, просто сияет. При этом не видно мелких царапин. Про салон сложно что-то сказать. Его можно охарактеризовать одним словом – неприметный. Все такое серое и пластиковое. Но если серое еще можно облагородить, то с пластиком сделать ничего не удалось. На этом весь позитив и заканчивается.

В салоне скрипит абсолютно все: механизм стеклоподъемников, торпеда, разъемы ремней безопасности, сиденья, даже магнитола издает скрип при трении о пластик. Если со стеклоподъемниками еще вопрос решаемый, то ко всему остальному остается привыкнуть. Модель эта явно не подойдет тем, кто собирается возить толпу друзей. Комфортнее всего в ней одному человеку, ну или двум. Последний, в свою очередь, должен сидеть на заднем сиденье, иначе в плечах можно не поместиться. Со временем начинает доставлять неудобства недостаточный обзор: боковые стойки шире, чем хотелось бы. В общем, покупать эту машину ради комфорта уж точно никто не решит.

Техника на грани фантастики

Базовая комплектация для начинающего водителя в самый раз. Механика плавная, может, конечно, это по сравнению с ВАЗом. Порадовал аккумулятор. С момента выпуска авто прожил 7 лет. Поменять пришлось только, когда машина не захотела при -25°C заводиться, так больше не завелась. Оно и не странно. Хоть машина и пробежала не так много, за 5 лет износились все резиновые элементы, ремни в частности. Их конечно же пришлось заменить.

Что касается основного элемента машины – двигателя, при использовании хорошего бензина и масла, он в любом случае будет вам благодарен и прослужит долго. Сначала заправляла 95-й, потом на СТО посоветовали все же попробовать 92-й. Существенной разницы в тяговитости не ощущается, немного стал выше расход, но кошелек целее. К слову о тяговитости: лошадок только 95, и этот недостаток ощущается при попытке обгона на трассе. Таким образом машина не подойдет и тем, кто любит скорость и мощь.

Истории ремонта

Казалось бы, машина как новая, и ремонтировать то нечего. Не тут то было. Первая же длительная поездка в июльскую жару проявила все недостатки. В пути все время слышался звенящий звук на скорости 70 и 110 км/час. Долго не могла понять в чем дело. Пришлось ехать в сервисный центр. Тут начали ломать голову вместе. Звук появлялся только при хорошо разогретом двигателе, поэтому не с первого раза удалось его уловить. Оказалось звон издавала защита двигателя, прислоняясь к нему на определенных оборотах. Ее, конечно, подровняли, но предупредили, что эта болезнь не излечима. Так и ездим, то со звоном, то без.

Второй случай ремонта не казался таким уж несерьезным. К всеобщему скрипу добавилась еще и педаль сцепления. При этом плавность ее хода уменьшилась. Приехав на официальное СТО с этой проблемой мне было предложено поменять весь механизм в комплекте. Цена кусалась. А связана такая полная замена всего лишь с тем, что проанализировать и найти причину не могут – нет необходимого оборудования. В свою очередь, мне никак не хотелось платить кругленькую сумму, если там только тросик нужно заменить. Теперь в поисках более дешевого решения данного вопроса.

Если бы у меня спросили устраивает ли меня машина, ответ конечно да. Но если бы предложили другую, которая комфортнее, новее и выше классом – даже не сомневалась бы в положительном ответе.